奔驰要造“小G”的消息，最近在车圈炸开了锅。 这款被称作“迷你G级”的新车，计划在2026年亮相，2027年正式开卖。 它想把三叉星徽的硬派豪华梦，卖给更多预算有限的年轻人。但很多人不知道的是，就在奔驰规划未来的这两年，中国的方盒子SUV市场已经彻底变天，年销量突破百万辆，成了自主品牌的天下。 当经典的奔驰G级准备“放下身段”时，它要面对的，是一个已经被国产车用性价比和智能化重新定义的“修罗场”。
奔驰这款“小G”的官方消息，最早出现在其2026年1月更新的未来三年产品计划里。 它不是网络传言，而是白纸黑字写在官网文件上的新车。 根据目前流出的信息，这款车将基于奔驰全新的MMA纯电平台打造，但也会提供插电混动版本。 它的核心任务很明确：继承G级家族的硬派基因，但把价格打下来。
从外观上看，路试谍照里的“小G”虽然裹着伪装，但方方正正的盒子造型、圆形大灯、侧开尾门和外挂的“小书包”备胎罩，这些G级的经典元素一个都没少。不过，为了适应电动化，纯电版车尾的“小书包”可能会被改造成充电线的收纳舱。 它的尺寸会比现在的“大G”缩小大约15%，车长预计在4.4米到4.7米之间，轴距在2890毫米左右，采用双门四座布局，在城市里穿梭和停车会灵活很多。
在硬核配置上，奔驰强调“小G”会保留非承载式车身结构，也就是带大梁的底盘，这是硬派越野的灵魂。四驱系统和差速锁这些看家本领也会得以延续，但可能会针对成本进行一些优化。 动力方面，纯电版将支持800V高压快充，续航里程最高有望达到750公里（CLTC标准）。 插电混动版则可能搭载一台1.5T发动机配合电机。 内饰预计会沿用MBUX双联屏，并配备L2++级别的智能驾驶辅助系统。
大家最关心的价格，目前海外和国内媒体的普遍预测是，纯电版本的起售价可能在80万元人民币以上，如果推出燃油或轻混版本，价格或许能下探到80万以内。 这个价格虽然比起动辄一百四五十万起步的“大G”亲民了不少，但依然不是一个小数目。 按照计划，我们最早能在2026年看到它的概念车或无伪装实车，2027年它才会在全球上市，随后进入中国市场。
就在奔驰为“小G”精心筹划的这几年，中国的方盒子SUV市场已经完成了从小众玩物到主流消费品的蜕变。 所谓“方盒子”，早已不局限于奔驰G级、路虎卫士这种纯粹的硬派越野车，而是泛指一切拥有硬朗、方正造型的SUV。 2025年，中国方盒子SUV市场的全年总销量突破了100万辆大关，成为一个增速惊人的细分赛道。 更重要的是，这个市场超过90%的份额，已经被自主品牌牢牢掌握。
翻看2025年的销量榜单，你会看到一群陌生的“国产猛兽”。 排名第一的哈弗大狗，一年卖出了接近15万辆。 紧随其后的方程豹钛7，作为2025年9月才上市的新车，到年底累计销量就达到了86257辆，在12月份更是创下了单月销售34086辆的惊人成绩。 捷途旅行者、iCAR V23、方程豹钛3等车型的年销量也都在6万辆以上。 曾经在这个市场叱咤风云的丰田普拉多，年销量仅为21985辆，勉强挤进前二十名。
这个市场已经形成了清晰的格局：以长城汽车（哈弗、坦克品牌）为代表的传统硬派越野派，以比亚迪方程豹为首的新能源硬核派，以及以奇瑞（捷途、iCAR）为代表的都市生活派，构成了“三足鼎立”的局面。 他们用10万到35万元不等的价格，覆盖了从纯粹越野到城市潮玩的全部需求。 消费者用真金白银投票，证明他们想要的方盒子，不只是为了翻山越岭，更是为了那份独特的个性表达和生活方式。
当奔驰“小G”在2027年到来时，它将直接闯入这片由国产车主导的红海。 它的对手，个个都不是省油的灯。 以目前风头最劲的方程豹钛7为例，这款车定位中大型SUV，车身长度接近5米，轴距达到2920毫米，比预计的“小G”还要大上一圈。 它全系搭载1.5T插电混动系统，顶配车型零百加速仅需4.5秒，CLTC纯电续航最高200公里，综合续航超过1300公里。 最关键的是，它的售价区间是17.98万元到21.98万元。 这意味着，一辆顶配的钛7，价格还不到“小G”预估起售价的三分之一。
钛7的成功并非偶然。 它精准地抓住了家庭用户的核心需求：巨大的空间（后备厢容积近1000升）、极低的用车成本（亏电油耗5.9L/100km）、以及足够智能和舒适的体验。 它全系标配L2级智能驾驶辅助，高配车型甚至搭载了激光雷达和城市NOA功能。 用户可以用手机APP远程控制车辆，用语音完成几乎所有操作，车机系统还能联动智能儿童座椅、甚至控制车载无人机拍摄Vlog。 这些智能化、场景化的体验，构成了对传统豪华品牌最直接的冲击。
另一个不容忽视的对手是吉利银河战舰。 这款在2025年上海车展亮相的“科技硬核SUV”原型车，同样采用了方盒子造型，并计划在2026年量产上市。 它基于吉利的SEA-R架构打造，宣称具备AI智能四驱、蟹行模式、原地掉头，以及高达800毫米的涉水能力。 车内甚至配备了卫星通信模块和车载制氧系统，瞄准了深度户外探险场景。 虽然其最终售价尚未公布，但预计会落在28万到38万元的区间，直接对标方程豹豹5和坦克400 Hi4-T。 吉利已经明确表示，这款车未来不仅在中国销售，还将进军英国市场，直面路虎卫士。
面对这些对手，奔驰“小G”的优势依然清晰且强大：那枚无价的三叉星徽。 在很多人心中，奔驰G级是图腾，是梦想，是社交名片。 这种品牌光环和情感价值，是任何国产车在短时间内都无法复制的。 奔驰遍布全国的4S店服务体系，以及G级车型历来较高的保值率，也是其重要的竞争筹码。
但它的挑战也同样明显。 首先是价格，即便预估80万起，也依然是国产主流方盒子车型价格的数倍。 其次是时机，2027年才上市，意味着还要等待将近两年。 在这段时间里，固态电池、端到端智能驾驶等技术都可能取得新的突破。 当“小G”带着今天的规划落地时，它的三电系统和智驾水平，是否会显得保守？ 最后是产品定义，国产的方盒子们已经成功将“硬派”与“豪华舒适”、“智能科技”深度融合，重新定义了这类车的用户体验。 奔驰“小G”如何在坚守硬派越野传统与满足新时代用户对智能、生态的期待之间找到平衡，将是一个巨大的课题。
市场的规则已经改变。 过去的豪华，由历史、血统和昂贵的价格定义。 而今天的消费者，尤其是在方盒子这个赛道上，他们同样看重豪华，但他们对豪华的理解，已经包含了极致性价比、全域智能化和无缝的生态体验。 奔驰“小G”的到来，更像是一块试金石。 它将检验，在电动化与智能化的浪潮中，传统豪华品牌的光环，究竟还能吸引多少人为其溢价买单。 这场关于“豪华”定义的谈判，才刚刚开始。
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